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  未来空客能否成为行业第一,就看这一次空客能否抓住机遇。波音公司能否渡过难关。

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  首先我们要知道的是737MAX再发生事故之前,空客就表示自己想在2021年对A380客机不在进行生产,如果停止生产,那么就相当于空客在研究这款客机上耗费的财力物力将损失掉。

  未来空客能否成为行业第一,就看这一次空客能否抓住机遇。波音公司能否渡过难关。

  波音737系列自1967年交付以来,共发展出14个型号,其订单数超过10000架,交付数也接近10000架。



  中国航空器材集团有限公司3月25日与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议,这笔订单估计价值高达300亿欧元。对疲于应付最畅销机型停飞的波音公司无疑是又一打击。那么...

  对于空客公司而言,面对这么好的机遇,怎能不趁风而起,“乘虚而入”,夺走客户。据CNN消息,空中客车公司(下称“空客”)3月25日表示,已与中国航空器材集团有限公司达成协议,向中国航空公司出售300架客机,价值350亿美元(约合人民币2350亿元)。与空客公司合作的不仅仅只是中国航空器材,还有很多国家与空客公司已经签署了相关协定,这对于波音公司来说,无疑是一次沉重的打击。

  这次波音公司真的遭到了沉重的打击,可能恢复起来会很慢。就看空客如何崛起。我们拭目以待吧。

  另外,波音公司牢牢把握住了宽体客机的市场,短期之内在技术上拥有极大的优势。从下面这张图里面我们可以看到,在200座以上的宽体客机中,波音的飞机是又全又好,而去掉已经凉了的A380,空客几乎没有一战之力。最直接的表现就是,宽体客机市场上,波音的市场份额几乎是空客的两倍。虽然说宽体客机在所有客机中只是很小的一部分,但是这可是技术和实力的象征。只要这口饭在,波音就是行业中绝对不可替代的存在。

  虽然这次波音737MAX在埃航空难中损失惨重,而且这款飞机还被多个国家实行停飞政策,以及遭受到了各个航空公司的退飞机事件,但是由于它生产的面积还是非常的广泛的不仅作为客机,还涉及了军用机,商务机,还有很多种不同类型的涉及面,总的来说波音737MAX以及其他型号的机器,它获取的利润还是非常多的,所以也不会因为一次事故而导致被空客给取代的。

  首先,空客自己这里也刚刚经历了一场“滑铁卢”。那就是原来承载了空客称霸行业梦想的巨无霸A380【如下图所示】。就在埃航波音737Max科技发生事故之前一个月,空客表示自己将于2021年彻底停产A380客机,而该客机一度花掉了空客超过250亿美元的研发经费——这些研发经费相当于空客五年的利润。所以是波音在737Max上赔得多还是空客在A380上赔得多,那还不一定呢。

  所以综合来说,目前在150-200座级别客机领域的竞争波音大概率是要败给空客了,但是在整个民机市场,由于卖飞机牵扯政治问题,还有我们的919未来可能会搅局,所以以后谁会是老大还是要看哪家能掌握未来的方向。

  另外,波音公司牢牢把握住了宽体客机的市场,短期之内在技术上拥有极大的优势。从下面这张图里面我们可以看到,在200座以上的宽体客机中,波音的飞机是又全又好,而去掉已经凉了的A380,空客几乎没有一战之力。最直接的表现就是,宽体客机市场上,波音的市场份额几乎是空客的两倍。虽然说宽体客机在所有客机中只是很小的一部分,但是这可是技术和实力的象征。只要这口饭在,波音就是行业中绝对不可替代的存在。

  未来空客能否成为行业第一,就看这一次空客能否抓住机遇。波音公司能否渡过难关。

  我觉得在发生737MAX事件后,作为它的对手空客不一定能成为行业的第一。

  所以在150-200座这个级别的竞争中,波音在未来的10年里处于下风是一定的。但是首先这不是民机市场的全部,其次波音还有军机市场,据传其还有超声速客机在研制中。

  老话说的好,趁他病,要他命。这次空客在波音737Max上栽了,搞得恨不得全世界停飞波音737Max,波音也是股价连连大跌【如下图所示】,确实是中门大开,空客作为波音的老对头,估计也是憋着想要一波带走波音,变成行业第一。

  我觉得在发生737MAX事件后,作为它的对手空客不一定能成为行业的第一。

  作为资深(划掉)的(前)波音粉,对这个问题还是比较关注的。从个人的角度看,空客在这件事上肯定会收割一波市场占有率,但是取代波音的地位恐怕还要考虑其他各个方面的影响。

  所以在150-200座这个级别的竞争中,波音在未来的10年里处于下风是一定的。但是首先这不是民机市场的全部,其次波音还有军机市场,据传其还有超声速客机在研制中。

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