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  老话说的好,趁他病,要他命。这次空客在波音737Max上栽了,搞得恨不得全世界停飞波音737Max,波音也是股价连连大跌【如下图所示】,确实是中门大开,空客作为波音的老对头,估计也是憋着想要一波带走波音,变成行业第一。

  比如,产能问题。吐槽雷总(雷总:???无辜躺枪)耍猴的人的恐怕最能体会到那些想买飞机而一直在排队的航空公司的感受。小小的手机尚且因为SOC、屏幕等关键部件被上游制造商卡脖子,何况是集成了成百上千复杂分系统的大家伙呢。而且,最关键的部件,也就是导致波音不得不“偷偷”安装MCAS的罪魁祸首-CFM的LEAP-1B发动机,其产能也相当有限,空客的neo系列好归好,没有发动机也只能在机库里干着急。根据相关的数据显示:

  比如,产能问题。吐槽雷总(雷总:???无辜躺枪)耍猴的人的恐怕最能体会到那些想买飞机而一直在排队的航空公司的感受。小小的手机尚且因为SOC、屏幕等关键部件被上游制造商卡脖子,何况是集成了成百上千复杂分系统的大家伙呢。而且,最关键的部件,也就是导致波音不得不“偷偷”安装MCAS的罪魁祸首-CFM的LEAP-1B发动机,其产能也相当有限,空客的neo系列好归好,没有发动机也只能在机库里干着急。根据相关的数据显示:

  其次,波音737Max造成的窄体客机市场空缺,空客未必能补上。虽然说现在波音737Max名声臭了,但是空客现在面临了很大的一个问题就是自己的A320NEO产量因为种种原因【尤其是发动机的原因】一直上不去,据称,2018年因为发动机供应链的问题【谁让好的民用发动机都是美国的呢】,空客A320系列飞机的产量只有500余架,甚至于只有2017年1000余架产量的一半。所以波音的位置让出来了,空客能不能接,是另外一回事。

  作为资深(划掉)的(前)波音粉,对这个问题还是比较关注的。从个人的角度看,空客在这件事上肯定会收割一波市场占有率,但是取代波音的地位恐怕还要考虑其他各个方面的影响。

  6000架(敲黑板)啊同志们,空客虽然表示我们要玩命加班提高产能(学习雷总亲自上线拧螺丝),但是今年年中的产能也就是每个月60架,两年后能提高到每个月63架。Emmmm……全球化制造的今天,作为这个星球上集成度、系统复杂度最高的产品之一,产能恐怕不是你想提,想提就能提啊!理论上航空公司可以转向空客购买飞机,但必须在下订单后排队等待。波音的单子不要了,排队排到这6000架交付?航空公司的老老小小不要恰饭的哇!

  所以综合来说,目前在150-200座级别客机领域的竞争波音大概率是要败给空客了,但是在整个民机市场,由于卖飞机牵扯政治问题,还有我们的919未来可能会搅局,所以以后谁会是老大还是要看哪家能掌握未来的方向。

  另外,波音公司牢牢把握住了宽体客机的市场,短期之内在技术上拥有极大的优势。从下面这张图里面我们可以看到,在200座以上的宽体客机中,波音的飞机是又全又好,而去掉已经凉了的A380,空客几乎没有一战之力。最直接的表现就是,宽体客机市场上,波音的市场份额几乎是空客的两倍。虽然说宽体客机在所有客机中只是很小的一部分,但是这可是技术和实力的象征。只要这口饭在,波音就是行业中绝对不可替代的存在。

  另外,波音公司牢牢把握住了宽体客机的市场,短期之内在技术上拥有极大的优势。从下面这张图里面我们可以看到,在200座以上的宽体客机中,波音的飞机是又全又好,而去掉已经凉了的A380,空客几乎没有一战之力。最直接的表现就是,宽体客机市场上,波音的市场份额几乎是空客的两倍。虽然说宽体客机在所有客机中只是很小的一部分,但是这可是技术和实力的象征。只要这口饭在,波音就是行业中绝对不可替代的存在。

  这次波音公司真的遭到了沉重的打击,可能恢复起来会很慢。就看空客如何崛起。我们拭目以待吧。

  另外,波音公司牢牢把握住了宽体客机的市场,短期之内在技术上拥有极大的优势。从下面这张图里面我们可以看到,在200座以上的宽体客机中,波音的飞机是又全又好,而去掉已经凉了的A380,空客几乎没有一战之力。最直接的表现就是,宽体客机市场上,波音的市场份额几乎是空客的两倍。虽然说宽体客机在所有客机中只是很小的一部分,但是这可是技术和实力的象征。只要这口饭在,波音就是行业中绝对不可替代的存在。